全国五一劳动奖章|记鞍钢集团钢铁研究院一级研究员郭晓宏

“踩着别人的路走，永远不会留下成功的脚印，只有拥有与别人不一样的想法，才能脱颖而出，超越对手。”这是鞍钢集团钢铁研究院一级研究员、热轧带钢产品室主任郭晓宏常说的一句话。到鞍钢工作30年来，郭晓宏一直致力于前沿新钢种的机理研究及开发，在铁道车辆用钢及高铁转向架用钢等新钢种开发方面取得多项突破，让“鞍钢制造”飞奔在神州大地上。

郭晓宏先后获中国专利优秀奖2项，中国市场开拓奖1项，辽宁省优秀新产品一等奖1项、三等奖1项，冶金科学技术三等奖1项，授权国家发明专利13项，发表科技论文10篇，制定国家标准2项。此外，她还获得辽宁省劳动模范、辽宁省优秀科技工作者、辽宁省人大代表等荣誉称号。今年，她又获得全国五一劳动奖章。

后发制人，“鞍钢制造”重夺行业领导地位

为适应铁道货车“高速、重载、安全”的发展趋势，国内加速铁道车辆耐候钢的研究开发，于2011年研发出高耐蚀性耐候钢S450EW，并于2012年在下一代主力车型C80E车辆上进行了批量试用。

但当时鞍钢并不具备生产高耐蚀性耐候钢的条件，这就意味着鞍钢将失去铁道车辆用钢每年20万吨的市场份额。面对严峻的市场形势，郭晓宏和她的团队临危受命，开始了对铁路车辆用耐腐蚀钢种的研发。

原铁路货车材料防腐蚀的重点大多集中在耐大气腐蚀上，从而忽视了所装运货物自身带来的腐蚀影响。郭晓宏带领的热轧带钢产品研究团队发现这个问题后，觉得这可以作为科研切入点。于是，他们开始了大胆的实验研究，但是受实验室模拟环境限制，所模拟出的环境依旧表明防腐蚀的重点应该放在耐大气腐蚀上，而非介质腐蚀。

在一个极其偶然的情况下，郭晓宏得知非洲的莫桑比克盛产煤炭，与当地的高温高湿环境，构成了一个天然的实验条件。于是，她毅然飞往莫桑比克，在那里反复观察运输煤炭车辆的腐蚀情况。她通过观察和与当地煤炭开采商的技术人员交流，从而了解到，腐蚀造成车辆损耗严重，他们正打算购买不锈钢作为货车材料。这个信息令郭晓宏更加坚信了最初的设想———介质腐蚀应该成为新型防腐蚀材料的研发重点。

回国以后，她顾不上休息，就立即带领团队投入到耐蚀钢的研究中。她整天泡在实验室里，反反复复进行实验。2014年，在未与任何一家科研院所（校）合作的情况下，她的团队成功研制出了新型耐蚀钢S450AW，满足了中国铁路货车设计寿命25年的要求。新型耐蚀钢S450AW产品凭借良好的产品质量和价格优势，在C80E敞车选材竞争中成功中标。全国12家铁道车辆厂中有9家企业选择了鞍钢的产品，一次订货达3万吨。

2017年初，鞍钢独家生产的新型耐蚀钢S450AW，被纳入《C80E型通用敞车技术条件》。2018年中国铁路总公司将根据《C80E型通用敞车技术条件》，大批量采购具有世界先进水平的27吨轴重新型铁路货车C80E，在既有线路上推广使用。

敢于尝试，“鞍钢制造”助力“飞毛腿”

2016年8月15日，中国标准动车组G8041首次载客运行。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行的历史性时刻。2017年6月25日，鞍钢独家生产的转向架用钢携手350公里时速“复兴号”动车组在京沪高铁完美亮相。

据了解，转向架俗称“飞毛腿”，是能相对于列车车体回转的一种走行装置，是高速动车组的核心技术之一，也是整个动车组4万多个零部件中唯一使用钢板的地方。转向架既要有足够的强度和刚度，又要有适当的弹性、良好的抗冲击性能及耐疲劳性能，才能满足客车、动车及高铁的使用安全和运行品质。

从2009年开始，鞍钢集团钢铁研究院和鞍钢股份相关部门和单位紧密配合，先后研发出30吨轴重重载电力机车、160公里时速城际及市域动车组，以及200公里至250公里时速高寒动车组等转向架用钢。在积累了大量“实战”经验的前提下，2015年下半年，郭晓宏带领的热轧带钢产品研究团队成功研发出了合适的转向架材质，助力鞍钢成为中国标准动车组转向架用钢唯一合格供货商，为中国高铁关键核心技术的国产化、产业化奠定了坚实基础。

为了在满足不同规格生产供货的同时节约研发成本，郭晓宏带领团队通过设计同一种成分，并对每块钢板采用变换轧制工艺的方法来保证不同规格的均一性能指标。虽然尝试并不代表一定会有收获，但是不尝试就意味着零收获。抱着这样的想法，郭晓宏带领团队在试制期间蹲守现场，及时高效解决了一系列难题。当鞍钢转向架钢板运到用户那里进行各项加工焊接试验时，郭晓宏很忐忑。她问工人，这批钢板与进口钢板有啥不一样？当听到工人师傅回答“没啥感觉，一样的”的时候，心中悬着的石头才终于落地———试制成功了！

回顾30年的工作历程，郭晓宏感慨道：“从事我所学专业，做我所学专长，在鞍钢成长、成熟，厚积薄发，既创造了属于自己的成绩，也创造了属于鞍钢的辉煌。我们团队会持续探索耐候钢研发与创新，为钢铁制造业绿色生产提供更多的新思路、新方法。”