太钢双相不锈钢助建全球最大最先进化学品船

10月8日,笔者从太钢获悉,沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称沪东中华)最近给太钢不锈发来感谢信,在由沪东中华承建的第一艘49000吨级化学品船“宝·奥利安”号顺利交付之际,感谢太钢不锈提供的优质双相不锈钢板。

信中说,太钢彻底解决了长期影响双相不锈钢产品质量的技术难题,使产品实物质量达到国际水平,得到了船东的认可,期待后期更加紧密的合作。

由沪东中华承建的世界著名船运公司——挪威Odfjell(奥德菲尔)集团的49000吨级化学品船是目前全球最大、最先进的双相不锈钢化学品船。该船核心组件储罐用双相不锈钢材料为目前世界最高等级,除严格的耐腐蚀、力学及焊接等性能要求外,上下表面粗糙度均要求在5微米以内,而且钢板双面不允许有划伤。

从2017年起,太钢营销和技术人员就提前介入,持续跟踪该项目,但国外船东对使用国产材料持谨慎态度,要求采用进口材料。在此情况下,太钢对产品工艺方案进行了个性化的优化与完善,进一步有效保障了船东最关心的质量稳定性问题,并提出为客户提供“拆图—生产—加工—配送”全过程的“管家”式零部件深加工配套服务。在各方的共同努力下,船东终于消除了顾虑,同意使用太钢材料。2017年7月,太钢在与国际顶级企业的激烈竞标中胜出,与沪东中华签订4艘49000吨级化学品船用双相不锈钢供货合同;2018年8月,沪东中华又与太钢签订2艘38000吨级化学品船用双相不锈钢供货合同。截至目前,6艘化学品船用15000吨双相不锈钢材料全部交付完毕。

太钢双相不锈钢研发负责人介绍,2016年,太钢双相不锈钢首次成功应用于33000吨级化学品船的建造,应用于万吨级化学品船可以说是国产双相不锈钢材料发展的里程碑。此次应用于49000吨级化学品船,说明太钢双相不锈钢材料无论是工艺技术水平还是产品实物质量都已具备了与国际先进企业比肩的实力,意义重大。

化学品船

所谓化学品船应当被定义为液货船,就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。液体化学品船多为双层底和双重舷侧,货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。

随着化学工业的发展,尤其是石油化学工业的兴起,它所需的原料及其产品的运输量日益增加。比如上世纪三十年代初,日本人造丝工业的突起,需要消耗大量的氢氧化钠,原来以固体运输方式供应客户、再让客户根据自己的需要将固碱配成不同浓度的溶液使用,从安全与工作效率方面来说,这种方法已不能适应了。为了大量运输液体烧碱,出现了世界上较早的大宗运输液体烧碱产品的散装液体化学品船。

第一代化学品船

最早出现的散装化学品船是在1948年,美国把T-2型普通油轮“Marine chemical Transport ”号改装成化学品船,可称为第一代化学品船。其典型例子是T-2型油轮改装成9073总吨的“R.E.Wilson ”号化学品船,设有双层底舱,中央舱可装9种不同的化学品,翼舱装载煤油,并使用了深井泵,具有较灵活的管线系统,装卸比较方便。但实际上没有脱离普通油轮(Tanker)的窝臼,由于货舱结构材料所限,对装运化学品货物有很大的局限性。

第二代化学品船

到了六十年代,为了能装运更多品种的化学品,将成品油轮(Product Tanker)加以改造,成为所谓的第二代化学品船,它具有两个明显的特点:一是采用分隔式的货舱,二是广泛地应用了舱壁涂层工艺,使装运散装化学品的适应性进一步扩大。

第三代化学品船

这是专门设计建造的化学品专用船(Chemical Tanker),由于七十年代液体化学品货运量和货种不断增加,对货舱结构材料提出了更高的要求。为了保证货物的质量和运输的安全,有1/3到1/2的中央液货舱及其所使用的泵和管线是用不锈钢建造的,从而扩大了使用范围;在结构上,采用双层底舱,可作压载之用;管系采用一舱一泵体系,一般不用总泵房操作,而分段设置泵房,使装卸更为灵活方便。

第四代化学品船

第四代化学品船以1985年5月,南韩大宇造船公司为总部设在美国的挪威斯图特-尼尔森(Stolt-Nielson)公司建造的化学品船为代表,这才是名符其实的散化船(Parcel chemical Tanker)。其主要特点是:吨位较大、分隔较密、货舱70%采用了高强度不锈钢材料、设有先进的控制、加热、透气、检测、警报及惰性气体系统、具有更大的灵活性和更好的营运性能。

发展趋势

跨入九十年代,化学品船的吨位有两个比较明显的倾向:一是两极化突出,2~5万载重吨级船舶加上2500DWT级以下船舶的吨位占了总数的绝大比例。二是有较缓慢的大型化趋势,世界最大的化学品液货船已超过65000DWT。