汽车复合材料的回收

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   出于经济和环保的原因，在汽车行业中采用回收工艺已经有很长的历史。早期的汽车，如轿车、客车、卡车几乎全都使用了金属，回收的方法主要就是将废旧的金属部件熔化掉，以便于再次利用。
    这种回收方法对于金属材料来说是相当理想的，通过熔融处理，金属部件可以成为新的材料。但遗憾的是，汽车复合材料却不能像金属材料这样进行回收，我们经常会被问及：汽车复合材料是否属于可回收的材料？如果属于可回收的材料，怎样才能方便地回收汽车复合材料？正如我们己经知道，汽车复合材料包括热固性汽车复合材料和热塑性汽车复合材料两大类，其中热塑性汽车复合材料可以通过再熔化回收利用已为大家所了解，持有疑问或为汽车行业专家颇感头痛的问题是热固性汽车复合材料能否进行回收和再利用？事实上热固性汽车复合材料同样属于可回收的材料，这在汽车复合材料应用最为发达的美国、欧洲等国家早己有定论，只是热固性汽车复合材料因为具有化学、热力学、机械稳定性较高的特点，一方面使它们成为汽车许多应用领域的首选材料，另一方面也存在着其回收有一定困难的客观事实。热固性汽车复合材料不像传统金属材料和热塑性汽车复合材料那样可以通过简单再熔化方式来回收，它们必须用不同的加工方法处理。
    针对热固性汽车复合材料的处理和回收，人们通过不断的探索和实践已研发出多种回收处理技术方案，其中较为行业普遍接受的回收处理方法有下列三种：
    1、 热解法。
    热解法又称为化学回收处理方法，简单地讲，热解法是在无氧的环境中加热，将有机物质有控制地热分解成可回收的一种或多种物质的方法。热固性汽车复合材料热解处理的一般过程为：先将废旧的热固性汽车复合材料制品切割成50mm×50mm大小的碎块，用水蒸气蒸煮后，置于热解炉中处理。结果显示，热固性汽车复合材料在处理系统中很容易被蒸馏，苯乙烯-聚酯树脂基材料很快被挥发而转变为可燃气体和可燃油，并将有机物质完全从玻璃纤维和CaCO3中分离出来。经热解法处理我们得到了三种可回收的物质，即热解气、热解油及固体副产物。
    2、 粉碎法
    粉碎法又称为物理回收处理方法，是一种直接利用废旧热固性汽车复合材料而并不改变其化学性质的一种回收方法，也是目前最直接、最有效的方法。热固性汽车复合材料粉碎处理的一般过程为：先将废旧的热固性汽车复合材料切成50mm×20mm大小的碎块，并通过除铁处理，然后用锤磨机对碎块进一步粉碎，粉碎后的粉料通过二级气旋式分离器进行分级分理，粗料重回锤磨机再粉碎，粉料进入振动筛进行分级处理，将各种不同颗粒直径粉料分别贮存于相应的收集箱内，供各种不同应用场合再利用。粉碎法的效果较好，效率较高，实用性也强，可以制成大至9.5mm有用颗粒粗料，也可生产小至200目(60μm)或更细的粉状填料。


    3、 焚烧法
    焚烧法又称为能量回收法，是一种利用废旧热固性汽车复合材料作燃料进行焚烧，以获取能量的一种回收方法。热固性汽车复合材料焚烧处理的一般过程为：先将废旧的热固性汽车复合材料粉碎为粒径10mm大小的粉末，然后吹入水泥窑炉内，作为燃料燃烧，以能量的方式回收由于焚烧交联的聚酯产生的热能，而经煅烧的灰分能作为水泥原料使用。这种方法的特点是：把废旧热固性汽车复合材料一部分转化成能源，可以减小部分燃料用量，也减少了二氧化碳的排放，另外因窑炉内温度高，产生的有害气体极少，没有有害气体污染空气的问题；再由于经煅烧的灰分与水泥的化学成分相同，完全可以作为水泥原料使用。因此，焚烧法能把废旧热固性汽车复合材料通过焚烧将能源利用和材料回收结合起来一次性全部回收，具有很好的推广价值。

    通过上述三种回收处理方法介绍，我们可以更加明确地知道汽车复合材料部件不仅是可以回收的，是一种可回收材料，而且在回收技术没有任何障碍。根据国外回收处理的经验，汽车复合材料存在的最大问题是回收后材料的最终使用以及成本方面的问题，这些问题需要我们今后认真去研究和关注。

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碳纤维复合材料回收是第一步，更重要的是再利用。