5万余吨鞍钢桥梁钢擎起粤港澳大湾区首个重点项目——南沙大桥

 4月2日中午12点,在各界瞩目下,粤港澳大湾区首个重点项目——南沙大桥正式开通运营。至此,由5万余吨鞍钢桥梁钢擎起的南沙大桥将屹立在珠江之上,见证粤港澳大湾区的腾飞发展。

南沙大桥,横跨珠江坭洲水道和大沙水道,拥有两座超千米的特大桥,全部为双塔悬索桥,八车道,可谓超级“双子桥”。南沙大桥全长12.89公里,其中坭洲水道桥为主跨1688米的双塔双跨钢箱梁悬索桥,长度为世界第一跨径的钢箱梁悬索桥。全桥钢结构标段共分3个,共8.21万吨。南沙大桥是《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后首个投用的“超级工程”,是继港珠澳大桥之后大湾区的一条新“动脉”。

南沙大桥建设历时5年,作为桥梁钢最大的供应商,鞍钢为该项目供货长达3年之久。该桥建设技术十分先进,对钢板的厚度、精度和性能等各项技术指标要求都非常高。为保证桥梁顺利建造,项目初期,鞍钢股份中厚板营销(服务)中心多次走访桥梁建设方,主动为客户提供材料解决方案,并为桥梁量身定制了一套专用技术协议;3年供货期中,鞍钢随时根据桥梁建设需求,及时制定生产合同,克服重重困难,从出钢、轧制到物流开启全程绿色通道,专人专责,力保把最好的钢材及时送到桥梁建设现场。

大企业要有大贡献。粤港澳大湾区的3座超级跨海大桥中,鞍钢产品的身影异常亮丽:已经开通的港珠澳大桥,鞍钢供货量近17万吨的桥梁钢成为大桥“主心骨”;鞍钢桥梁钢以5万吨的“绝对优势”擎起了粤港澳大湾区首个重点项目南沙大桥;世界“首发”的鞍钢造Q500qE桥梁钢助力沪通长江大桥成为世界首座超千米级大跨径公铁两用斜拉桥。钢铁“长子”不忘初心,牢记使命,用实际行动助力粤港澳大湾区蓝图变成现实。

桥梁钢是专用于架造铁路或公路桥梁的钢板。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击,且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。

铁路或公路桥梁承受车辆的冲击载荷,桥梁钢要求有一定的强度,韧性和良好的抗疲劳性能,并且对钢材的表面质量要求较高。桥梁钢常采用碱性平炉镇静钢,成功地采用了普通低合金钢如16锰、15锰矾氮等(YB168-70)拴焊桥梁用钢还应具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。

桥梁钢模板是专用于架造铁路或公路桥梁的钢模板。以其多次使用、混凝土浇筑成型美观等特点被广泛应用于建筑工程中。符合我国“以钢代木”的政策。钢板厚度从4-20mm 宽度从1.0-4m 长度从2.0-16m。

南沙大桥(Nansha Bridge),原称虎门二桥,是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市沙田镇的过江通道,位于珠江主干流之上,为广州-龙川高速公路的西端部分;是继港珠澳大桥之后,珠江三角洲又一座世界级桥梁工程。

南沙大桥于2013年12月28日动工建设;于2018年11月20日完成合龙;于2019年4月2日建成通车。

南沙大桥西起广州市东涌立交,上跨狮子洋入海口,东至东莞市沙田立交;大桥全长12.891千米;桥面为双向八车道高速公路,设计速度100千米/小时;工程项目总投资额111.8亿元。

2019年3月31日,广东省交通运输厅经有关管理部门同意,将原虎门二桥项目总体命名为“南沙大桥”(导航注意:包括广东在内,全国有多座“南沙大桥”同名桥)。